MODİFİYE PARK forumlarında Karşılaştırmalar bölümü

**SuSKuN** · 09-17-2008 16:18

Honda Civic Type-R:

Civic Type R'nin sadece 3 kapılı üretilmesi ve 2.0 lt'lik motorunun 200 HP'lik hatırı sayılır gücü, karşılaştırmadaki en düşük kütleyi (1235 kg) hareket ettiriyor. Otomobilin sivri hatlı ön kaputunun altında, Japon motor üretim sanatının mucizelerinden biri görev yapıyor. Honda geleneklerine bağlı olarak motor, maksimum torkuna 5900 d/d'de ulaşıyor. Dört silindirli motor, yüksek bir gürültü eşliğinde hedefine saldıran bir canavar gibi çalışıyor ve gücünü 17 inçlik jantlara sahip ön lastiklere gönderiyor. Seçilen vitesten bağımsız olarak motor, küçük otomobili neredeyse kopararak hızlandırıyor ve rahatlıkla 8000 d/d seviyesine tırmanıyor. Rakipler arasında bu kadar yüksek devir çeviren ikinci bir araç daha yok. Bu etkileyici gücün ardında, i-VTEC teknolojisi bulunuyor. Gerçekten de 200 km/s'de bile sunulan hızlanma kabiliyeti, Civic'in kendisinden daha güçlü 6 silindirli motorlarla bile başa çıkabilmesine izin veriyor. Ralli otomobillerinde olduğu gibi Type R'ın da gümüş renkli vites kolu, direksiyona oldukça yakın konumlandırılmış ve bu sayede yıldırım hızıyla vites değiştirmeye imkan veriyor. Civic Type R'ın asıl sürüş keyfiyse trafiğe kapalı pistlerde çıkıyor. ESP'nin bulunmaması nedeniyle otomobil, mutlak sürüş kabiliyeti gerektiriyor. Tahta kadar sert süspansiyonu üzerinde Type R, virajlarda kontrollü bir şekilde ön tekerlekleri üzerinde kayıyor. Ancak bu sırada direksiyon, anlık durum hakkında sürücüsüne gereği kadar bilgi gönderemiyor. Gaza basıldığında direksiyonun geri dönme kuvvetleri de yeterli değil. Sportif kullanım odaklı bir otomobilde direkt ve hisli bir direksiyon çok önemli olduğundan Type R, önemli puanlar kaybetti.

Seat Leon Cupra-R:

Otomobilin VW'den alınan turbo motoru, Passat, New Beetle, Bora, Audi A4 ve TT'de de görev yapıyor. Leon'un motor ayarları da TT'den alınmış ve böylece 225 HP'lik kayda değer bir güce ulaşılmış. Sadece 1.8 lt hacimden bu gücü alabilmek için mühendisler, silindir kapağı ve intercoolerda oynamalar yapmış. Bir İspanyol divası gibi bu motor da davet istiyor. Aslına bakılırsa bu, turbo motorların tipik bir özelliği: Vasat bir hızlanmanın ardından güçlü bir ivme patlaması yaşanıyor. Güç seviyesindeki zıplamalardan kurtulabilmek için sürücünün gaz pedalına basan ayağının birbirini takip eden virajlarda çok hassas olması gerekiyor. Neyse ki Seat, standart olarak ESP'ye donatılmış bir otomobil. Diğer taraftan Cupra R, elektronik yardımcı kapalıyken de başarılı sürüş özellikleri sergileyebiliyor: Önemli bir zayıflık yok ve gaz komutlarıyla iyice zorlandığında biraz arkadan kayıyor. İşte modern bir GTI tam da böyle olmalı. İyi dozlanan frenler ve konforlu Recaro koltuklarsa bu güç paketini çok iyi tamamlıyor. Bu kadar yüksek bir sportifliğin kullanışlılığı mutlaka olumsuz etkilemesi gerekmediğini kanıtlayan Seat, 5 kapılı Leon ile gerçekten kullanışlı 4 adet koltuk, yeterli bagaj alanı ve yükleme kapasitesi sunabiliyor. İç mekandaki plastik aksamın biraz kaba ve özensiz olması, otomobilde eleştiri alan tek olumsuzluk. Gerçekten de birkaç çekici ayrıntıya yer verilmesi, her şeyi değiştirebilirdi.

Honda:Kokpit okunaklı ve ferah.Ayrıca oturma pozisyonu da iyi ama direksiyon sadece yükseklik ayarlı.
Seat:Ralli otomobilleri gibi direksiyonun "0" konumu kırmızıyla işaretlenmiş. Beyaz zeminli göstergeler oldukça şık.

Honda: Değişken supap zamanlaması sayesinde motor, 8000 d/d’ye tırmanabiliyor ve turboya gerek olmadan 200 HP üretiyor.
Seat: Turbo beslemeli 1.8 lt'lik motor Audi TT'den alınmış.20 supap ve KKK turbo sayesinde motor 225 HP üretebiliyor.

Honda: Hızlı virajlarda ön tekerlekler üzerinde kayan Honda'nın zorlandığında arka tekerleği havalanıyor.Seat: ESP sistemi devre dışı bırakıldığında bile Leon, başarılı yol tutuş özellikleri sergiliyor.

Honda - Seat olmak üzere...

0-50km/s (-) (-)
0-100km/s (7.3sn) (7.3sn)
0-130km/s (11.1sn) (10.7sn)
4.vites
60-100km/s (6.0sn) (4.9sn)

Rakiplerin teknik reçeteleri
Modern GTI'lar, teknoloji meraklılarının beğendiği araçlar. Her iki otomobil de kendine özgü özelliklere sahip.
Honda: i-VTEC sistemi supapların açılma sürelerini ve stroklarını değişken olarak kontrol edebiliyor. Eksantrik milinin hareketleriyle supapların erken ya da geç açılmaları mümkün oluyor. Bu sayede karışım oluşumu iyileşip güç artışı elde ediliyor.
Seat: Silindir kapağındaki supaplar, toplu çıkışa hazırlanan atletler gibi görev yapmayı bekliyor. Üç adet emme ve 2 egzoz supapı, silindirlerin içindeki gaz değişiminin daha hızlı gerçekleşmesini sağlıyor. Ayrıca Seat, yanma odalarının dolumunu optimize eden ard arda konumlandırılmış iki adet intercoolera sahip.
YORUMLAR SİZİN

İlginizi çekebilecek diğer konular

:

**SuSKuN** · 10-04-2011 17:34

1009 honda cıvıc modifiye 2008 honda civic type r lives fiyat 2009 civic mi leon mu audi tt honda type r beyaz seat leon modifiye civic leon honda civic 225 hp honda civic seat leon honda civic suskun honda civic type r - seat leon cupra honda civic type-r vs seat leon cupra honda cıvıc 225 hp honda cıvıc modifiye oluşumu honda esp sistemi honda type-r seat leon cupra leon cupra honda type r leon cupra motor özellikleri leon cupra mı type r mi leon cupra r modifiyeli leon cupra type r leon cupra özellik leon cupra özellikleri leon mu civic mi modifiye sert leon passat tt seat leon 20 cupra r vs honda civic type r seat leon cupra honda civic type r seat leon cupra honda cıvıc typer seat leon cupra honda type r seat leon cupra honda type-r seat leon cupra modifiye seat leon cupra nasıl modifiye edilir seat leon cupra r modifiye forum seat leon cupra r motor modifiye forum seat leon eleştiri seat leon eleştirileri seat leon mu honda civic mi seat sert seert leon sert leon sert leon modifiye typer cupra r wolksvagen scirocco seat leon cupra mı