Zaten gelişmiş dizel motor teknolojisinde bir dünya lideri, Fiat Grubu sadece MultiAir, büyük ölçüde yakıt tüketimi kesecek benzinli motor tasarımı temel bir atılım yanı sıra başlattı önemli ölçüde arasında 10 ve 25 başına karbon dioksit emisyonları kesme güç ve tork artırılması diğer motor kirleticiler olarak yüzde ve yukarı bir yüzde 60 indirim.

Kendi kredi için common rail direkt enjeksiyonlu dizel motor teknolojisi, UniJet ve Multijet, iki nesil ile, Fiat ölçüde dizel motor performansı, ekonomi ve emisyon iyileşmiştir. Şimdi, MultiAir ile, Fiat birlikte son kez bir benzinli motor tasarımı için tek büyük ileri atılım yapmak için şirketin kıskanılacak uzmanlık ve teknoloji getirdi.

MultiAir Teknoloji faydaları:

-Maksimum güç kadar yüzde 10 sayesinde bir güç benimsenmesine yönelik mekanik eksantrik Profil artırılır.
-Düşük RPM tork 15 yüzde erken emme valf üzerinden stratejileri bu hava kütlesi silindir içinde sıkışıp maksimize kapanış artırıldı.
-Pompalama kayıplarını ortadan kaldırılması aynı yer değiştirme ile doğal emişli ve turbo motorlar hem de yakıt tüketimi ve CO2 emisyonlarının azaltılması, bir yüzde 10 getirir.
-MultiAir küçültüldüğünü ve turbo motorlar yüzde 25 yakıt ekonomisi düzelme başına performans aynı seviyede konvansiyonel doğal emişli motorlar üzerinde kadar elde edebilirsiniz.
-Motor ısınma ve iç egzoz gazı recirculation sırasında optimum valf kontrol stratejileri, egzoz vuruş sırasında, indirimler yüzde 40 den yanmamış hidrokarbon ve karbon monoksit için değişen emisyon neden emme valfleri yeniden gerçekleşti (HC / CO) ve yukarı nitrojen oksitleri bir 60 yüzde kesme, (NOx).
-Sabit upstream hava basıncı, doğal emişli ve turbo motorlar için daha yüksek, birlikte son derece hızlı hava kütlesi kontrolü, silindir-by-silindir ve felç ile-by-stroke, üstün bir dinamik motor tepkisi sonucu, ve geliştirilmiş sürüş keyfi için atmosferik.
-MultiAir tüm içten yanmalı motorlar için ne olursa olsun, yakıt uygulanabilir kullanılır.
-Bu dizel motorlar için onların NOx emisyonlarını azaltmak için adapte olabilir ve önemli ölçüde daha etkili partikül filtreleri olun.

Kısacası, bir motor Fiat MultiAir teknoloji ile donatılmış, daha, daha tüm motor devri aralığında duyarlı, güçlü, daha az yakıt kullanıyor ve egzoz emisyonları her türlü azaltan önemli bir miktar. Ayrıca Fiat hangi Fiat en düşük aralık için bir numaralı otomobil üreticisi genelinde CO2 emisyonu gibi son iki yıldır taç gördü düşük emisyon ve düşük yakıt tüketimi teknolojisi, içinde liderliğini korumak için sağlayarak yardımcı olacaktır.

İlk yeni motor MultiAir ile 16-valf doğal emişli ve turbo motorların 1,4 litrelik aile olacak ve ilk otomobil MultiAir ile satışa gitmek için donanımlı olmak Alfa MiTo 2009 yılı sonunda olacak yüklü. Ikinci uygulama için yeni iki silindirli motor ailesinin ayrılmaz bir parçası olarak uygulanmaz.

Kalkınma Fiat MultiAir sistemi

Son on yılda, dizel motorlar için Common Rail teknolojisinin gelişimi binek otomobil pazarında bir atılım olmuştur. Eşit benzinli motorların alanda rekabetçi olmak, Fiat Grubu aynı yaklaşımı ve yeni teknolojiler ele izlemeye karar verdi.

Iken, düzgün bir yanma süreci ve hafif yapıları ve parçaları dayanan motorun iç arıtma korumak amacı önemli faydalar ile yakıt ekonomisi açısından müşterilerimize ve keyifli sürüş oldu.

Önemli parametre, miktar ve yakıt silindir içine enjekte özellikleri olan dizel motor yanma ve dolayısıyla performans, emisyon ve yakıt tüketimini kontrol etmek. Bu yüzden elektronik Common Rail dizel yakıt enjeksiyon sistemi direkt enjeksiyonlu dizel motor teknolojisi böyle bir atılım olarak temel nedenidir.

Ancak, benzinli motor yanma kontrol ve dolayısıyla performans, emisyon ve yakıt tüketimi, anahtar miktar ve silindirlerde temiz hava şarj özellikleri olduğunu. Hava kütlesi silindir içinde sıkışıp konvansiyonel benzinli motorlarda tutarak kontrol emme valfi sabit açılış ve upstream basıncı ayarlayarak bir kelebek valf üzerinden. Bu basit bir geleneksel mekanik kontrol sakıncaları biri olan motor atıkların yaklaşık 10 giriş enerjinin yüzde düşük bir giriş basıncından atmosfer basıncına egzoz hava şarj pompa.

Süre sabit bir doğal akış basıncı muhafaza benzinli motor teknolojisi hava kütlesi kontrolünde temel bir atılım ve bu nedenle, doğrudan hava şarj gelişmiş elektronik harekete ve emme valfleri kontrol yoluyla silindir giriş limanlarında ölçümleme temel alır.

Araştırma bu anahtar teknolojisi '80s, ne zaman motor elektronik kontrol olgun bir teknoloji aşamasına gelinmiştir başladı.

Başlangıçta, dünya çapında araştırma çabalarını elektromanyetik harekete kavramı üzerinde, hangi tarafından kapak açılış ve kapanış alternatif alt ve üst mıknatıslar bir armatür vana bağlı energising elde edilir odaklanmıştır. Bu harekete geçirici ilke, maksimum esneklik ve valf kontrolü dinamik yanıt içsel itiraz vardı ama önemli bir gelişme çabalarının bir on yıl olmasına rağmen, kavramın ana sakıncaları - bu varlık özünde başarısız değil güvenli ve yüksek enerji emme - tam olamazdı üstesinden gelmek.

Bu noktada en otomotiv firmaları arka, sağlam ve iyi basit ve geliştirme düştü, supap varyasyon tahsis mekanizmaları, genellikle eksantrik phasers her iki supap ve faz kontrolünü sağlamak için kombine dayalı elektromekanik bilinen kavramlar.

Bu sistemlerin ana sınırlama örneğin, bir motor banka tüm silindirleri aynı anda, dolayısıyla herhangi bir silindir selektif eylemler hariç tahrik olan kapak açma programları düşük esnekliği ve çok daha düşük dinamik yanıttır;. Birçok benzer elektromekanik supap kontrol sistemleri, daha sonra son on yıl içinde tanıtıldı.

90'ların ortalarında yılında Fiat Grubu araştırma çabalarını geçiş elektro-hidrolik harekete geçirme, know-how yararlanarak kendi Common Rail gelişim sırasında kazanmıştır. Hedef, bir silindir üzerinde tarafından kapak açma tarifesi hava kütlesi kontrolü istenen esneklik ulaşmak için silindir ve felç-by-stroke temeli oldu.

Elektro-hidrolik değişken valf teknolojisi harekete Fiat tarafından geliştirilmiş olan göreceli basitlik için, düşük güç gereksinimleri, intrinsik tedbirli doğa ve düşük maliyetli potansiyel seçildi.

Fiat MultiAir Teknoloji: nasıl çalışır

Sistemin çalışma prensibi, emme valfleri uygulanan, şudur: bir piston, mekanik bir emme eksantrik mili tarafından hareket, emme valf hangi bir normalde açık tarafından kontrollü bir hidrolik odası ile bağlı / solenoid valf kapalıdır.

Zaman solenoid vana kapatıldığında, hidrolik odasında petrol sağlam bir vücut ve emme valfleri için iletir asansör tarifesi mekanik emme eksantrik dayattığı gibi davranır.

Zaman solenoid vana açık, hidrolik oda ve emme valfleri de-birleştiğinde; emme valfleri artık ve yakın kapak bahar eylem altında emme eksantrik uymaması vardır.

Kapak kapama inme son bölümünde özel bir hidrolik fren, emin olmak için kontrol edilir ve herhangi bir motor çalışma koşullarında normal iniş faz yumuşak.

Solenoid vana açıklıktan ve zaman kontrolü, optimum emme kapak açma programları geniş bir kapanış kolayca elde edilebilir.

Maksimum güç için, selenoid vana her zaman kapalı ve tam kapak açma olan özellikle yüksek motor hızı (uzun açılış saati) güç en üst düzeye çıkarmak için tasarlanmıştır tamamen mekanik kam mili, aşağıdaki elde edilir.

Düşük devir tork için, selenoid vana kam mili profilinin sonuna yakın, erken emme valfi kapanış yol açılır. Bu içine istenmeyen backflow ortadan kaldırır manifoldu ve hava kütlesi silindirlerde tuzak maksimuma çıkarır.

Motor parçası yük, selenoid vana başlarında, kısmi valf açıklıkları gerekli tork bir fonksiyonu olarak sıkışmış hava kütlesi kontrolü neden açılır.

Bir kez mekanik eksantrik hareket zaten başlamış Alternatif emme valfleri kısmen solenoid vana kapatılarak açılabilir. Bu durumda silindir içine hava akımı daha hızlı ve daha yüksek sonuçlar in silindirli türbülans.

Son iki çalıştırma modu aynı alımı inme, bir çok-çok düşük yükler de türbülans ve yanma oranını artırır Multilift modu olarak adlandırılan üreten kombine edilebilir.

Daha MultiAir Teknoloji Potansiyeli

Tüm atılım teknolojileri genellikle tam olarak ilk nesil olarak istismar değildir daha fazla potansiyel yararları, yeni bir dünya açın.

Common Rail teknolojisi, 1997 yılında bir Fiat Grubu dünya prömiyeri, daha fazla teknolojik gelişmeler bir on yıl daha fazla için Multijet gibi birden fazla enjeksiyon, küçük dizel motorları ve son Modüler Enjeksiyon teknolojisi, çok yakında piyasaya başlatılacak olarak yol açtı.

Bu ayki Cenevre Motor Show'da benzinli motorlar için daha teknolojik gelişmeler için yolu açmasını Benzer şekilde, MultiAir teknoloji, Fiat dünya prömiyeri, (Mart 2009):

-Doğrudan yakıt enjeksiyonlu benzin MultiAir Doğrudan hava kütlesi kontrolü Bütünleşme daha geçici tepkisi ve yakıt ekonomisini geliştirmek.
-Daha emisyonları azaltmak için daha gelişmiş birden fazla kapak açma stratejileri giriş.
-Yenilikçi-turbo motor yükseltme basıncını en uygun ve kapak açma stratejilerin bir kombinasyonu ile sıkışmış hava kütlesi kontrol etmek için eşleme.

Ise elektronik benzin enjeksiyon '70s ve geliştirilen Common Rail '90s yakıt özel atılım teknolojileri vardı geliştirilmiş MultiAir Elektronik Vana Kontrol teknolojisi içten yanmalı motorlar için ne onlar yanmak yakıt uygulanabilir.

MultiAir, ilk kıvılcım ateşlemeli motorlar hafif yakıt petrol, doğal gaz ve hidrojen kadar yazmak için, aynı zamanda dizel motor emisyonlarının azaltılması için geniş potansiyele sahip geliştirdi.

Süre soğuk başlangıç ve ısınma sırasında optimum valf kontrol stratejileri yüzde 40 ve HC getirmek kadar yüzde 60 ile Intrinsic NOx azaltma iç egzoz gazı recirculation (iEGR tarafından) emme valfleri egzoz vuruş sırasında yeniden gerçekleşen elde edilebilir CO emisyonlarının azaltılması. Daha önemli indirimler daha verimli yönetim ve rejenerasyon dizel filtre ve NOx depolama katalizör partikül, son derece dinamik hava kütle akış kontrol sayesinde geçici motor çalışma sırasında gelir.

Dizel motor performansı gelişme ise benzinli motor ve benzer aynı fiziksel ilkelere dayanmaktadır. Bunun yerine, yakıt tüketimi avantajları birkaç puanlık için dizel motorlar, bir üstün yakıt ekonomisi için nedenler düşük pompalama kayıpları nedeniyle sınırlıdır.

Gelecekte, motor teknik evrim benzinli ve dizel motor tasarımları bir ilerici birleşme yarar olabilir.

Bir MultiAir motor silindir kafası nedenle gebe olabilir ve her iki yakma sistemleri tamamen uzlaşma olmadan optimize edilebilir geliştirdi. Ise iç alt bileşenleri tüm Fiat YANGIN ve SGE uygulamalardan aktarılır MultiAir elektro-hidrolik aktüatör fiziksel olarak aynı işleme küçük farklılıklar ile vardır.





İlginizi çekebilecek diğer konular
: